Crisis en el Canal de Panamá: en riesgo estabilidad de cadenas de abastecimiento
Las restricciones de navegación en el Canal de Panamá, ocasionadas por una intensa sequía, seguirán hasta principios de 2024, cuando menos.
El empeoramiento de los cuellos de botella en el Canal de Panamá, afectado por la sequía, está empujando al menos a un transportista de diésel estadounidense a navegar alrededor de la punta de Sudamérica en ruta a Chile por primera vez desde 2020.
El buque Green Sky transporta diésel ultra bajo en azufre cargado en la terminal Clifton Ridge de Citgo Petroleum Corp. en Luisiana a Valparaíso, Chile, según el seguimiento de buques de Bloomberg y Kpler. En lugar de atravesar Panamá, el buque se dirige por la costa oriental de América del Sur hacia el Estrecho de Magallanes, el primer viaje de este tipo para una carga de diésel de la Costa del Golfo desde 2020, según Kpler.
Se prevé que el viaje dure alrededor de una semana más de lo que duraría a través del canal en un momento en que las tarifas de flete están cerca de máximos históricos.
El coste del transporte de combustible desde la costa estadounidense del Golfo de México hasta Chile se disparó hasta alcanzar la cifra récord de US$4,6 millones por cargamento a finales de noviembre, según datos de Argus Media. Es más del doble de lo que costaba a principios de año. Las tarifas de los fletes se han disparado debido a una sequía histórica que ha dejado los niveles de agua del Canal de Panamá tan bajos que las autoridades han restringido el tráfico, creando enormes y prolongados retrasos.
Aunque el viaje de Green Sky supone el primer cargamento de diésel de la Costa del Golfo de EE.UU. que da la vuelta a Sudamérica en tres años, las refinerías de Texas y Luisiana son conocidas por desviar cargamentos a través del Atlántico hacia los mercados europeos cuando la ruta de Panamá está atascada. En el pasado, estos retrasos solían estar relacionados con trabajos de mantenimiento y, como tales, duraban poco. Esta vez, sin embargo, hay poco alivio a la vista, ya que las restricciones al transporte marítimo se intensificarán en los próximos meses.
Según Clarksons Securities, una unidad del mayor corredor de buques del mundo, los problemas también están dificultando la llegada de buques vacíos desde el Pacífico a los mercados atlánticos.
La tarifa de flete diario de la ruta del Golfo de Estados Unidos al noroeste de Europa subió en noviembre a US$42.558, la más alta desde principios de agosto del año pasado, según datos de la Baltic Exchange. El costo del transporte de combustible en sentido contrario — hacia la costa atlántica de EE.UU.— también aumentó respecto al día anterior.
La capacidad disponible de buques en el Golfo de EE.UU. “ha seguido siendo limitada, lo que ha hecho subir las tarifas”, escribió Clarksons en un informe sobre el mercado de petroleros de medio alcance. “Las interrupciones en el canal de Panamá dificultan el trasbordo de buques desde Asia a EE .UU.”.
Al mismo tiempo, hay señales de una fuerte demanda de transporte de combustibles. Los envíos de diésel y otros productos petrolíferos al noroeste de Europa desde el Golfo de EE.UU. se situaron justo por debajo de los 200.000 barriles diarios durante el período comprendido entre el 1 y el 25 de noviembre, casi un 40% más que el promedio diario de octubre, según datos de Vortexa.
Si bien los problemas en el canal de Panamá pueden interrumpir el suministro de buques al Golfo de EE.UU., también pueden tener el efecto contrario al interrumpir el comercio hacia la costa oeste de América Latina, dijo Richard Matthews, director de EA Gibson Shipbrokers
El operador del Canal de Panamá dijo que no hay perspectivas inmediatas de alivio de las condiciones de sequía que han reducido los niveles de agua a través de la crucial vía fluvial y paralizado el transporte marítimo y las cadenas de suministro globales.
El administrador del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez Morales, dijo hace unas semanas que las temperaturas anormalmente altas del océano, una inusual temporada de lluvias y la persistencia del fenómeno climático de El Niño significarán que tendrán que seguir restringiendo el tráfico de las embarcaciones hasta 2024.
El tráfico diario se ha reducido a 31 tránsitos desde los 36 anteriores debido a la disminución de los niveles de agua dulce en embalses clave.
El empeoramiento de los cuellos de botella en el Canal de Panamá, afectado por la sequía, está empujando al menos a un transportista de diésel estadounidense a navegar alrededor de la punta de Sudamérica en ruta a Chile por primera vez desde 2020.
El buque Green Sky transporta diésel ultra bajo en azufre cargado en la terminal Clifton Ridge de Citgo Petroleum Corp. en Luisiana a Valparaíso, Chile, según el seguimiento de buques de Bloomberg y Kpler. En lugar de atravesar Panamá, el buque se dirige por la costa oriental de América del Sur hacia el Estrecho de Magallanes, el primer viaje de este tipo para una carga de diésel de la Costa del Golfo desde 2020, según Kpler.
Se prevé que el viaje dure alrededor de una semana más de lo que duraría a través del canal en un momento en que las tarifas de flete están cerca de máximos históricos.
El coste del transporte de combustible desde la costa estadounidense del Golfo de México hasta Chile se disparó hasta alcanzar la cifra récord de US$4,6 millones por cargamento a finales de noviembre, según datos de Argus Media. Es más del doble de lo que costaba a principios de año. Las tarifas de los fletes se han disparado debido a una sequía histórica que ha dejado los niveles de agua del Canal de Panamá tan bajos que las autoridades han restringido el tráfico, creando enormes y prolongados retrasos.
Aunque el viaje de Green Sky supone el primer cargamento de diésel de la Costa del Golfo de EE.UU. que da la vuelta a Sudamérica en tres años, las refinerías de Texas y Luisiana son conocidas por desviar cargamentos a través del Atlántico hacia los mercados europeos cuando la ruta de Panamá está atascada. En el pasado, estos retrasos solían estar relacionados con trabajos de mantenimiento y, como tales, duraban poco. Esta vez, sin embargo, hay poco alivio a la vista, ya que las restricciones al transporte marítimo se intensificarán en los próximos meses.
Problemas desde el Pacífico hasta el Atlántico
El costo del transporte de combustibles como el diésel a través del Atlántico se disparó a su nivel más alto en 16 meses debido a los continuos problemas en el canal de Panamá.Según Clarksons Securities, una unidad del mayor corredor de buques del mundo, los problemas también están dificultando la llegada de buques vacíos desde el Pacífico a los mercados atlánticos.
La tarifa de flete diario de la ruta del Golfo de Estados Unidos al noroeste de Europa subió en noviembre a US$42.558, la más alta desde principios de agosto del año pasado, según datos de la Baltic Exchange. El costo del transporte de combustible en sentido contrario — hacia la costa atlántica de EE.UU.— también aumentó respecto al día anterior.
La capacidad disponible de buques en el Golfo de EE.UU. “ha seguido siendo limitada, lo que ha hecho subir las tarifas”, escribió Clarksons en un informe sobre el mercado de petroleros de medio alcance. “Las interrupciones en el canal de Panamá dificultan el trasbordo de buques desde Asia a EE .UU.”.
Al mismo tiempo, hay señales de una fuerte demanda de transporte de combustibles. Los envíos de diésel y otros productos petrolíferos al noroeste de Europa desde el Golfo de EE.UU. se situaron justo por debajo de los 200.000 barriles diarios durante el período comprendido entre el 1 y el 25 de noviembre, casi un 40% más que el promedio diario de octubre, según datos de Vortexa.
Si bien los problemas en el canal de Panamá pueden interrumpir el suministro de buques al Golfo de EE.UU., también pueden tener el efecto contrario al interrumpir el comercio hacia la costa oeste de América Latina, dijo Richard Matthews, director de EA Gibson Shipbrokers
Sin solución a la vista
El operador del Canal de Panamá dijo que no hay perspectivas inmediatas de alivio de las condiciones de sequía que han reducido los niveles de agua a través de la crucial vía fluvial y paralizado el transporte marítimo y las cadenas de suministro globales.
El administrador del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez Morales, dijo hace unas semanas que las temperaturas anormalmente altas del océano, una inusual temporada de lluvias y la persistencia del fenómeno climático de El Niño significarán que tendrán que seguir restringiendo el tráfico de las embarcaciones hasta 2024.
El tráfico diario se ha reducido a 31 tránsitos desde los 36 anteriores debido a la disminución de los niveles de agua dulce en embalses clave.
_ELESPECTADOR
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